角接触球轴承那个接触角怎么挑？7020AC跟7020C差在哪
最近在画一套主轴的方案，转速大概12000r/min，跨距280mm，轴端用7020承受径向加轴向复合载荷。翻手册越翻越糊涂：7020C、7020AC、7020B这几种接触角标的都是15°、25°、40°，但承载能力曲线画得花里胡哨的，工厂这边老工艺员说AC的跑合性能比C的好，是真的吗？另外成对装的时候DB、DF、DT三种背靠背、面对面、串联组合，轴向刚度和温升差异到底有多大？游隙公差我这边按GB/T 292-2007的Group N给的，0.006~0.012mm，不知道用在12000rpm的电主轴上够不够，有没有必要收严到C2？
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AC是15°角兜底用的，C是15°标准接触角，B才是40°大接触角，7020B跟7020AC刚度差一截，别混了。12000rpm Group N游隙有点偏松，真要用建议C2或者直接沟道留薄一点预紧0.005左右，否则热胀后游隙没了温升会飙。
12000rpm的电主轴用7020AC还是7020C得看你这边轴向载荷到底有多大，径向载荷反倒是次要的。C型接触角15°，标准结构跑合以后接触角会变大一点，轴向承载能力也跟着涨，对纯径向或者径向为主的工况比较合适。AC是25°接触角，这玩意儿出厂就把接触角压准了，跑合前后变化小，所以轴向刚度高也更稳定。你老工艺员说AC跑合性能好，这话对，但得看场合——如果轴向力主要来自弹簧预紧加切削力的变化，用AC没错；要是轴向力很小，纯高速旋转，那C型反倒更合适，因为它的接触角在跑合中自然调整的过程能吃掉一部分安装误差。
成对装这块，DB背靠背抗倾覆能力强，承受两个方向的轴向载荷，但支点跨距会变大，跟你那个280mm跨距要重新核对一下。DF面对面跨距小，轴向刚度不如DB。DT串联跨距跟单个轴承一样，刚度最高，但只能承受单一方向的轴向力。主轴场合DB用得最多，DF在某些刚性特别敏感的场合才考虑，DT基本不用——除非你后面还有别的轴承来吃反方向的力。
游隙那个0.006到0.012mm在12000rpm下偏大。电主轴这个转速加上预紧装配，游隙要是偏上限，跑起来内外圈相对位移会大，温升和振动都会高。C2组更稳妥，但得跟你的预紧方式配套——如果是定位预紧，Group N就够了；如果是定压预紧，那必须上C2，不然弹力压不住热胀。
顺便问一句，你这个轴端7020是单边装一对还是两边各一对？跨距280mm如果单端承载，7020这个尺寸段刚度不太够，最好复核一下变形量。